據(jù)贏家江恩消息得知，由于中國高鐵起步發(fā)展較晚，所以大多數(shù)中國高鐵企業(yè)現(xiàn)在都滿足于國內(nèi)市場的發(fā)展，并沒有像日本“新干線”一樣走上國際化，這些對中國高鐵的發(fā)展是相當(dāng)不利的。在國內(nèi)，由于政府的大力提倡與建設(shè)，還有人口基數(shù)的優(yōu)勢，雖然中國高鐵比日本“新干線”晚了40年，但是從發(fā)展速度與普及程度來看，中國高鐵并不亞于“新干線”在日本的發(fā)展，甚至在有些方面還超過了日本“新干線”。有專家指出，中國高鐵已經(jīng)達(dá)到了國際一流領(lǐng)先水平，完全有走出中國走向世界的能力，甚至有些領(lǐng)域已經(jīng)超過了美國、日本等一些發(fā)達(dá)國家。

    雖然近些年中國對外完成了很多的鐵路建設(shè)項目，然而這些都僅僅局限于普通鐵路，并沒有在高鐵領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)國際化，因此中國高鐵企業(yè)也收到了一些國內(nèi)的指責(zé)，指責(zé)稱中國高鐵企業(yè)沒有真正領(lǐng)悟到國際市場的重要性，完全沒有走出國門的意識。當(dāng)然這些職業(yè)也都是不客觀、過于理想化的，因為中國高鐵由于大門緊閉，無法讓民營企業(yè)進(jìn)入其領(lǐng)域，在這長期壟斷的固有思維影響下，導(dǎo)致中國高鐵企業(yè)數(shù)量極少，而且缺乏競爭力。

    然而，李克強總理親自到國外推銷中國高鐵，并達(dá)成了一些高鐵建設(shè)的協(xié)議，這或許是對中國高鐵企業(yè)最好的支持。所以我們贏家江恩股票分析師認(rèn)為，中國高鐵企業(yè)一定不要坐等拿紅包，一定要順勢而為，積極參與到高鐵市場國際化建設(shè)中去，不僅如此，對鐵路領(lǐng)域的開放力度也要進(jìn)一步加大，這樣能夠加大高鐵企業(yè)之間的競爭力，能夠更快地培育一批具有國際競爭力的民營高鐵企業(yè)公司。